ULTRA
COMPRA ULTRA

Si eres como nosotros, te encanta rodar en terrenos difíciles pero vives en una jungla más urbana. Por eso necesitas una bicicleta que sea rápida en carretera y capaz fuera de ella.

Diseñamos la Ultra para montar neumáticos 650b de 55–61 mm de ancho: todo el paquete aerodinámico está desarrollado en torno a ellos para mantener alta la velocidad en asfalto. Si ruedas en terrenos menos extremos, también puedes montar neumáticos 700c de hasta 46 mm WAM (Width As Measured, ancho medido) en la Ultra.

  • Cuadro aerodinámico y posición inspirada en la carretera

    Llega rápido a las peores carreteras con su cuadro aerodinámico y posición de conducción inspirada en la carretera.

  • Neumáticos de gran volumen

    Mantén el agarre con neumáticos de gran tamaño (no son los más aerodinámicos, pero te sorprenderá la velocidad).

  • Tija de 27.2 mm y tubo del sillín aerodinámico

    Utiliza una tija redonda estándar, telescópica o con suspensión dentro del tubo del sillín aerodinámico de la Ultra.

  • Bikepacking

    Añade algunas bolsas y la Ultra estará lista para aventuras épicas de una noche o más.

Selecciona tu modelo

  • ULTRA
    ULTRA

    RIVAL 1X11 700c

    $5.328.000,00
    $5.900.000,00
    $5.328.000,00
  • ULTRA
    ULTRA

    APEX XPLR AXS 1X12 700c

    $6.336.000,00
    $7.000.000,00
    $6.336.000,00
  • ULTRA
    ULTRA

    GRX 1 x 12 700c

    $6.480.000,00
    $7.400.000,00
    $6.480.000,00
  • ULTRA
    ULTRA

    RIVAL XPLR AXS 1X12 650b

    $7.776.000,00
    $8.350.000,00
    $7.776.000,00

TODO COMIENZA CON EL NEUMÁTICO

Para crear la bicicleta de gravel más rápida posible, hay que empezar por el neumático. La elección del neumático determina la comodidad y el agarre. Pero también define cómo puedes diseñar el cuadro para redirigir el flujo de aire.

Para diseñar el cuadro aerodinámicamente alrededor de los neumáticos, necesitas conocer sus medidas REALES. No lo que indica la etiqueta, sino cómo encajan realmente. Eso es aerodinámica REALFAST. No es sencillo, ya que la dimensión del neumático depende de la llanta utilizada, la presión y, por supuesto, de la precisión del tamaño declarado por el fabricante.

Por eso realizamos cientos de mediciones para conocer los anchos reales (que llamamos WAM - Width As Measured, ancho medido - y RAM - Radius As Measured, radio medido) y utilizamos esos datos para diseñar el cuadro en torno a ellos.

¿QUÉ NEUMÁTICO NECESITAS?

La dimensión más importante es el WAM, ya que se correlaciona directamente con la tracción, la resistencia a pinchazos, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura. El WAM que necesitas depende de tres factores:

Terreno (tracción y resistencia a pinchazos)

Habilidad del ciclista (cuánto agarre necesitas para mantener el control)

Velocidad del ciclista (cuanto más lento vas, más te hundes o golpeas el terreno)

Ten en cuenta que usar un desviador delantero (especialmente en versión electrónica) limitará el ancho de neumático que puedes montar.

AERODINÁMICA REALFAST

La Ultra fue uno de nuestros mayores desafíos aerodinámicos. Comenzar con neumáticos masivos de 55–61 mm (650b) y luego hacer que la bicicleta sea aerodinámica no es sencillo. No podemos cambiar el tamaño de los neumáticos —son grandes y los tacos no ayudan—. Lo que sí podemos hacer es capturar y redirigir el flujo de aire turbulento que sale de la rueda delantera.

Por eso verás el tubo diagonal de 60 mm de ancho colocado muy cerca detrás de la rueda delantera, ensanchándose aún más a medida que se acerca al eje de centro (BB).

Integrar esto con el tubo de dirección mediante un perfil aerodinámico descentrado, junto con muchos otros detalles, da como resultado una bicicleta que se siente mucho más rápida de lo que tu mente espera. Porque, seamos honestos, cuando ves esos neumáticos, tu cerebro anticipa el rendimiento lento y pesado de una MTB en asfalto. Pero gracias a la posición de conducción, la aerodinámica, la rigidez del eje de centro y el Q-factor estrecho, la Ultra se siente 100% como una bicicleta de carretera cuando quieres ir rápido. Incluso con barro.

ULTRA VS RACEMAX, EXTREMA Y PRIMO

Ultra vs RaceMax (Integrale): geometría y ajuste similares, pero distinta personalidad. El cuadro RaceMax es más rápido con neumáticos de 35–46 mm WAM. Configurada así, su velocidad punta rivaliza con las mejores bicicletas de carretera (con ayuda del cableado totalmente integrado), manteniendo compatibilidad con neumáticos 650b de hasta 61 mm WAM.

La Ultra es lo contrario: está optimizada aerodinámicamente para neumáticos 650b de 55–61 mm WAM gracias a su tubo diagonal más ancho cerca de la rueda delantera. Si prefieres neumáticos más pequeños, puedes montar 700c hasta 46 mm WAM. Además, la Ultra combina su tubo del sillín aerodinámico con una tija redonda, permitiendo usar tija estándar, telescópica o con suspensión. El cableado es parcialmente externo para facilitar mantenimiento y viajes cuando la aventura llama.

Extrema: diseñada en torno a neumáticos 29” de gran volumen (óptimo 50–57 mm), ofreciendo la misma tracción que una MTB de cross-country de alta gama y sin compatibilidad con 650b. El ajuste del ciclista está optimizado para terrenos más exigentes y, con su cuadro fabricado en Italia, anclajes en las patas de la horquilla y tija redonda, es la máquina perfecta para carreras duras y aventuras rápidas.

Primo: presenta una geometría más inspirada en la carretera, manteniendo excelente versatilidad de ruedas y neumáticos. Disfruta de tus días más rápidos con ruedas 700c y cambia a 650b cuando la aventura lo requiera. La bicicleta todoterreno perfecta.

Diseño en detalle

  • RECORTE AERODINÁMICO PERFECTO

    Recorte ajustado que protege la rueda trasera para alcanzar la máxima velocidad.

  • CUIDA EL ESPACIO

    Sin separaciones excesivas entre la rueda delantera y el tubo diagonal para una mejor transición del flujo de aire y menor turbulencia.

  • AMPLIO DESPEJE

    La Exploro original estableció el estándar actual con hasta 51 mm de espacio para cubiertas. ¡La Ultra ofrece hasta 61 mm (cubiertas 650b)!

  • CUELLO DEL TUBO DIAGONAL DE 60 MM

    La parte superior del tubo diagonal se estrecha hasta 60 mm para captar el flujo de aire que sale de la rueda delantera.

  • BASE DEL TUBO DIAGONAL DE 75 MM

    El perfil aerodinámico inferior del tubo diagonal tiene 75 mm de ancho para proteger completamente el bidón de agua.

  • TUBO DIAGONAL ESPECÍFICO POR TALLA

    Profundidad reducida en las tallas más pequeñas para mantener la flexibilidad del cuadro y conservar espacio para los bidones.

  • CORONA MINIMALISTA

    La forma de las coronas de horquilla apenas había cambiado desde que los frenos se montaban en esa zona. Ahora, con frenos de disco, ya no necesitamos ese volumen extra de material y podemos rediseñar la corona para mejorar resistencia, rigidez y peso. Además de una mejor aerodinámica.

  • LONGITUD DE HORQUILLA PURAMENTE DE CARRETERA

    Gracias a la corona más corta, nuestras horquillas son 25 mm (1 pulgada) más cortas que las de otras gravel. Exactamente igual que una horquilla de ruta. Esto ofrece mayor rigidez, menor peso, una geometría de dirección más ágil y mejor aerodinámica.

  • VAINAS DOBLE-DROP

    Bajar la vaina del lado de la transmisión mejora el espacio para la cubierta y las bielas. Bajar también la del lado opuesto crea una estructura mucho más eficiente detrás del eje de pedalier (BB), aumentando rigidez y resistencia mientras reduce peso.

  • CAJA DE PEDALIER ROSCADA (THREADED BB)

    La mayoría de nuestras bicicletas completas vienen con caja de pedalier roscada para una mejor alineación y evitar problemas. Además, evitamos pegar anillos roscados de aluminio dentro del carbono (lo que añadiría peso, complejidad y riesgo de despegue).

  • FRENO TRASERO DIRECT-MOUNT

    Los cuadros estándar requieren un adaptador para usar un disco de 160 mm. Nosotros lo integramos en el cuadro, por lo que no necesitas piezas adicionales para montar el freno.

  • FRENO DELANTERO DIRECT-MOUNT

    Las horquillas estándar requieren un adaptador reversible para ajustar el tamaño correcto del disco. Nuestro sistema direct-mount deja la pinza preconfigurada para discos de 160 mm sin piezas adicionales.

  • ANCLAJES INTEGRADOS PARA GUARDABARROS

    Invisibles hasta que los necesites. Perfectos para nuestros guardabarros personalizados.

  • ABRAZADERA DE CUÑA AUTOALINEABLE

    Ángulo del tornillo autoajustable para lograr mayor fuerza de sujeción con menor torque.

  • TUBO DE ASIENTO AERO + TIJA REDONDA

    El tubo de asiento mantiene un perfil aerodinámico pero es compatible con una tija redonda de 27,2 mm, lo que permite múltiples opciones: estándar, telescópica (dropper) o con suspensión.
Geometry Image

Geometrías

Talla 48 51 54 56 58 61
Altura del ciclista (cm) 145-160 157-171 168-180 176-186 183-195 192 en adelante
Altura del ciclista* (pulgadas) 4'9"-5'3" 5'2"-5'7" 5'6"-5'11" 5'9"-6'1" 6'0"-6'5" 6'3" en adelante
Stack 520 542 564 584 604 632
Reach 351 362 373 381 388 399
Tubo de dirección "Road" 122 142 158 175 196 225
Ángulo del tubo de dirección 68.5 69.5 71.0 72.0 72.5 72.5
Longitud horquilla (eje a corona) 375 375 375 375 375 375
Centro delantero 597 606 602 607 616 636
Centro trasero 419 419 419 419 419 419
Caída del eje de centro (BB drop) 79 79 77 77 75 75
Longitud del tubo superior 510 527 545 559 574 593
Longitud del tubo del sillín 436 463 490 518 549 576
Ángulo del tubo del sillín 74 74 74 74 74 74
Las alturas del ciclista son aproximadas. Para mayor precisión, compara el stack y el reach con tu bicicleta actual o visita tu distribuidor 3T.