Racemax WPNT
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Diseñada para ser la máquina perfecta de competición gravel: el frameset Racemax (Integrale) es más rápido con ruedas 700c y neumáticos 35-46mm WAM. Configurada así, su velocidad máxima rivaliza con las mejores bicicletas de carretera del mercado. Ya sea sobre asfalto, gravel fácil o técnico, puedes estar seguro de que tienes la configuración más rápida en la línea de salida.

  • WPNT = PINTADA A MANO EN ITALIA

    Pintada a mano en nuestras instalaciones, a solo unos kilómetros de la oficina central, hemos colaborado con el reconocido proveedor de pinturas y acabados Lechler para crear cinco colores inspirados en automóviles clásicos que inauguran la nueva colección.

  • CABLEADO INTERNO

    Tecnología 3T Integrale: enrutado de cables limpio y completamente interno a través de la potencia Apto Integrale y el manillar de carbono 3T.

  • Aerodinámica de siguiente nivel

    Aerodinámica avanzada con recorte en la rueda trasera, tubo de dirección estrecho, tubo diagonal que protege el bidón y perfiles aerodinámicos en todo el cuadro.

  • Velocidad y versatilidad de neumáticos

    Elige la RaceMax si buscas velocidad de bicicleta de carretera tanto dentro como fuera del asfalto. Más rápida con ruedas 29”/700c y neumáticos 35-46mm WAM. Compatible también con 650b hasta 61mm cuando la aventura lo requiera.

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WPNT = WE PAINT!

“WPNT” significa “We Paint” (Nosotros Pintamos): una declaración que, con la apertura de la nueva planta de pintura de 3T en Montello (provincia de Bérgamo), a pocos kilómetros de la sede central, complementa perfectamente el lema de la marca: “We Dream We Build We Ride”. Esta inversión estratégica en pintura —el último paso para que 3T controle completamente su proceso productivo, desde la fibra de carbono hasta una bicicleta lista para rodar— aporta múltiples ventajas:

Mayor variedad de colores, gracias a la flexibilidad de producir cantidades más pequeñas en colores específicos en comparación con los estándares de producción asiáticos.

Mayor capacidad de respuesta a la demanda del cliente, ya que las preferencias específicas pueden producirse ahora en 6-8 semanas.

Mayor control sobre esta fase crítica del proceso productivo, donde la verificación de calidad es esencial para ofrecer productos estéticamente impecables.

Reducción del impacto ambiental, con un ahorro significativo en necesidades de transporte.

EL RACEMAX EN RESUMEN

Ya sea en carretera o gravel, amamos la velocidad. Por eso todo en el cuadro RaceMax está diseñado con ese objetivo. El resultado final es una bicicleta gravel rápida que:

Parece una bicicleta de carretera

Se comporta como una bicicleta de carretera

Devora el gravel

Lo mejor de todo es que el mismo cuadro RaceMax puede montarse enfocado en la velocidad pura con neumáticos 700c de 35–46mm WAM, o transformarse en una máquina imparable con neumáticos 650b de hasta 61mm WAM. Ideal para esa ruta épica o un viaje al extranjero. Con dos juegos de ruedas, puedes alternar fácilmente entre ambas configuraciones. Eso es RaceMax.

INTEGRACIÓN DE CABLES AERO INTEGRAL 3T

Llevar los cables de forma interna puede verse bien y reducir la resistencia aerodinámica, pero ¿qué sentido tiene si terminas con un tubo de dirección ancho y voluminoso con rodamientos sobredimensionados para alojarlos?

Nuestro objetivo fue ocultar los cables manteniendo el tubo de dirección estrecho. Un verdadero desafío técnico, pero el resultado es impresionante.

Además, los cables se integran dentro de la potencia 3T Apto Integrale, manteniendo la forma minimalista original Apto pero con guiado interno. Belleza y funcionalidad se combinan para ofrecer ajuste total del manillar de carbono (o incluso la posibilidad de cambiarlo por otro manillar de carbono 3T) y lograr el ajuste perfecto. Porque la aerodinámica no sirve de nada si no puedes mantener cómodamente tu posición aero.

RaceMax (Integrale) es compatible con transmisiones electrónicas SRAM y Shimano, tanto 2x como 1x.

TODO COMIENZA CON LOS NEUMÁTICOS

Para crear la bicicleta gravel más rápida posible, debes comenzar por el neumático. La elección del neumático determina comodidad y agarre, pero también define cómo se puede diseñar el cuadro para redirigir el flujo de aire.

Para diseñar aerodinámicamente el cuadro en función del neumático, necesitas conocer sus medidas REALES. No lo que dice la etiqueta, sino cómo encaja realmente. Eso es REALFAST aerodynamics.

No es sencillo, ya que la dimensión real depende de la llanta utilizada, la presión y la precisión del tamaño declarado por el fabricante.

Por eso realizamos cientos de mediciones para conocer los anchos reales (WAM – Width As Measured) y radios reales (RAM – Radius As Measured), y usamos esos datos para diseñar el cuadro alrededor del neumático.

Ten en cuenta que utilizar un desviador delantero (especialmente electrónico) limitará el ancho máximo de neumático compatible.

AERODINÁMICA REALFAST

Partiendo de nuestros neumáticos favoritos, diseñamos un recorte trasero perfectamente ajustado (con espacio para el barro, por supuesto) y un tubo diagonal muy cercano a la rueda delantera para capturar el flujo de aire que sale de ella.

Añadimos un tubo de dirección súper estrecho (con un steerer grande en su interior), una horquilla de perfiles múltiples y detalles aerodinámicos desde los tirantes traseros hasta la tija, pasando por el bidón protegido y los frenos de anclaje directo.

Lo más importante: todo fue desarrollado para condiciones reales — velocidades reales, viento real, anchos de neumático reales, posiciones reales del bidón e incluso barro. No nos interesa si es teóricamente rápido en el túnel de viento con una especificación fantasiosa. Nos importa que sea rápido en el mundo real, tal como tú lo ruedas.

RACEMAX VERSUS RACEMAX ITALIA, ULTRA AND PRIMO

RaceMax y RaceMax Italia comparten la misma geometría, ángulos, formas y espacio para neumáticos, pero difieren en su tecnología de fabricación, lo que genera una sensación de conducción distinta.

RaceMax se produce con tecnología de carbono pre-preg, dando como resultado la máquina perfecta para competición gravel.

RaceMax Italia lleva el rendimiento al siguiente nivel, ofreciendo mayor reactividad y confianza gracias a la tecnología propietaria de 3T de filament winding y RTM, fabricada directamente en nuestra planta en Italia.

RaceMax / RaceMax Italia vs Ultra: geometría y ajuste similares, alma diferente.

RaceMax es más rápida con neumáticos 35–46mm WAM. Configurada así, su velocidad máxima rivaliza con las mejores bicicletas de carretera, ayudada por su integración total de cables y tija aero dedicada.

Ultra está optimizada aerodinámicamente para neumáticos 650b de 55–61mm WAM gracias a su tubo diagonal más ancho cerca de la rueda delantera. También permite 700c hasta 46mm WAM. Utiliza tija redonda estándar de 27.2mm y cableado parcialmente externo, facilitando viajes y aventuras.

El cuadro Primo presenta una geometría más inspirada en carretera y cableado parcialmente externo, manteniendo excelente versatilidad de ruedas y neumáticos. Usa 700c en días rápidos y cambia a 650b cuando la aventura lo requiera. La bicicleta todoterreno definitiva.

Diseño en detalle

  • RECORTE AERODINÁMICO PERFECTO

    Recorte ajustado para proteger la rueda trasera y lograr la máxima velocidad.

  • CUIDA EL ESPACIO

    Sin espacios excesivos entre la llanta delantera y el tubo diagonal para una mejor transición del flujo de aire y menos turbulencia.

  • GRAN DESPEJE

    La Exploro original estableció el estándar actual con hasta 54 mm de despeje para neumáticos. La RaceMax admite hasta 61 mm con ruedas 650b.

  • BASE DEL TUBO DIAGONAL DE 75 MM

    El perfil aerodinámico inferior del tubo diagonal tiene 75 mm de ancho para proteger completamente la botella de agua.

  • CUELLO DEL TUBO DIAGONAL DE 50 MM

    La parte superior del tubo diagonal se estrecha a 50 mm para captar el flujo de aire que proviene de la rueda delantera.

  • TUBO DIAGONAL ESPECÍFICO POR TALLA

    Profundidad reducida en las tallas más pequeñas para mantener la flexibilidad del cuadro y conservar espacio para las botellas.

  • TUBO DE DIRECCIÓN ESTRECHO

    El tubo de dirección tiene dimensiones de bicicleta de ruta, con un tubo de dirección de 1 1/4” para una aerodinámica óptima.

  • TUBO DE DIRECCIÓN INTERNO GRANDE

    Dentro del tubo de dirección estrecho se encuentra un tubo de 1 1/2” para máxima resistencia y rigidez.

  • DIRECCIÓN MINMAX

    Para alojar este tubo grande dentro del tubo de dirección estrecho, utilizamos la dirección personalizada MinMax.

  • CORONA MINIMALISTA

    Las formas de la corona de la horquilla no han cambiado mucho desde que los frenos se montaban allí. Ahora que usamos frenos de disco, no necesitamos ese volumen extra de material y podemos rediseñar la corona para mejorar resistencia, rigidez y peso. Además, mejora la aerodinámica.

  • LONGITUD DE HORQUILLA PURA DE RUTA

    Con la corona más corta, nuestras horquillas pueden ser 25 mm (1 pulgada) más cortas que las de otras bicicletas gravel. Exactamente igual que una horquilla de ruta. Esto ofrece mayor rigidez, menor peso, una geometría de dirección más ágil y mejor aerodinámica.

  • VAINAS TRASERAS DOUBLE-DROP

    Bajar la vaina del lado de la transmisión mejora el despeje para neumático y biela. Bajar también el otro lado crea una estructura mucho más eficiente detrás del eje de centro para mayor rigidez y resistencia, además de menor peso.

  • CAJA DE CENTRO ROSCADA

    La mayoría de nuestras bicicletas completas vienen con caja de centro roscada para una mejor alineación y evitar problemas. Además, evitamos pegar anillos roscados de aleación en el carbono (lo que añadiría peso, complejidad y riesgo de despegado).

  • FRENO TRASERO DE MONTAJE DIRECTO

    Los cuadros estándar requieren un adaptador para usar un rotor de 160 mm. Nosotros lo hemos integrado en el cuadro, por lo que no necesitas piezas adicionales para montar el freno.

  • FRENO DELANTERO DE MONTAJE DIRECTO

    Las horquillas estándar requieren un adaptador reversible para ajustar el tamaño correcto del rotor. Nuestro sistema de montaje directo posiciona la pinza para rotores de 160 mm sin piezas adicionales.

  • ANCLAJES INTEGRADOS PARA GUARDABARROS

    Invisibles hasta que los necesitas. Perfectos para nuestros guardabarros personalizados.

  • ABRAZADERA DE CUÑA AUTOALINEABLE

    Ángulo de tornillo autoajustable para mayor fuerza de sujeción con menor torque.

  • ABRAZADERA RITCHEY PARA RIELES

    El nuevo estándar para bicicletas gravel, disponible para rieles redondos y ovalados.
Geometry Image

Geometrías

Talla XS S M L XL XXL
Altura del ciclista* (cm) 145-160 157-171 168-180 176-186 183-195 192 o más
Altura del ciclista* (pulgadas) 4'9"-5'3" 5'2"-5'7" 5'6"-5'11" 5'9"-6'1" 6'0"-6'5" 6'3" o más
01. Stack 522 544 566 586 606 634
02. Reach 353 364 374 382 390 401
03. Ángulo del tubo de dirección 68.7 69.2 70.7 71.7 72.2 72.2
04. Eje a corona de la horquilla 375 375 375 375 375 375
05. Tubo de dirección (Road)** 125 147 161 180 201 230
06. Caída del pedalier (BB drop) 77 77 77 75 73 73
07. Ángulo del tubo de sillín 74 74 74 74 74 74
08. Longitud del tubo de sillín 463 463 490 518 545 572
09. Longitud del tubo superior 501 518 536 549 563 582
10. Centro delantero 597 612 607 612 622 642
11. Centro trasero 418 418 418 418 418 418
12. Distancia entre ejes (wheelbase) 1003 1018 1013 1019 1028 1048
Las alturas del ciclista son aproximadas. Para mayor precisión, compara el stack y el reach con tu bicicleta actual o visita tu distribuidor 3T.